▲ 2021国际汽车及智慧出行博览会主海报 / 图源：IAA Mobility 2021

车展能够让人们一次性了解世界汽车市场的发展趋势。
尤其是被誉为世界五大车展之一的「法兰克福车展」
以德国整车制造商为中心，
被评价为侧重于技术层面的“科技展”。

此前的柴油车、前轮驱动车、安全带等
足以改变汽车未来的技术都是最先在这里向全世界公开的。
然而，这个对汽车产业曾产生巨大影响的「法兰克福车展」，
如今却成为了历史。 

由车展重生为“移动出行展”！
▲ 9月7日至12日在慕尼黑举行的“国际汽车及智慧出行博览会”现场 / （图源：IAA Mobility）

IAA以往更被人们所熟悉的是「法兰克福车展」，
其官方名称为国际汽车展览会（IAA，International Automobil-Ausstellung）。
该展会自1951年起已在法兰克福举办了70年。
今年，展会主办方德国汽车工业协会（VDA）将主办地改在了“慕尼黑”，
同时也正式更名为“国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility ）”。

▲ 展示汽车和其他各种移动出行方式的“国际汽车及智慧出行博览会” / （图源：IAA Mobility）

对于如此打破常规的革新，专家们评价“2021国际汽车及智慧出行博览会”为
“象征着过去以内燃机为中心的汽车产业 
重组为移动出行产业的活动”。
那么，德国汽车工业协会为什么会做出此番选择呢？

CES预示车展变化

事实上，要求车展做出改变的声音由来已久。
尽管电动化、自动驾驶等汽车技术正在不断实现尖端化，
但原来的车展仍然只停留在单纯聚焦介绍新车的议题上。
长此以往，最终导致业界不满不断积累。
而敏锐捕捉到以上现象的，就是世界最大规模的电子产品展会“CES”。
▲ 大众汽车从2015年起开始缩小车展参展规模，转而参展CES / （图源：大众汽车）

关注汽车和IT产业间融合的CES
从2007年起就设置了汽车相关展位， 
介绍汽车产业的未来发展方向。
整车厂商自然也没有理由拒绝CES。

鉴于CES的超前性质有助于为厂商们提高品牌形象，
同时也有利于和IT产业连接产生协同效益，
因而越来越多的整车厂商选择参展CES，而非车展。
汽车零部件厂商也难逃“真香”。
参加了CES 2020的汉拿集团会长郑梦元在接受采访时表示：
“我在看2019年法兰克福车展时就想‘现在的车展已经没什么可看的了。’”
“但和还停留在过去的车展不同，CES正在向着未来不断前进。”

统计显示，2017年沃尔沃、吉普、标致等9个品牌 未参加法兰克福车展，
2019年雷诺和尼桑、丰田、通用汽车等
日本和美国主要汽车品牌更同时缺席 。
整场车展的参展企业较往年减少了20%，
观众对此的失望也不断加重。
曾在2017年达到81万观众的法兰克福车展
到2019年参观者减少了将近一半，仅为56万人。

整车业界向电动汽车转型

¹ Renowned car makers have canceled plans to attend Frankfurt Motor Show, but why?
² Germany’s IAA forewarns of a neck-and-neck race to acquire future technology 

碳中和也点燃了法兰克福车展的改革之火。
随着气候危机相关话题的不断扩散，
对汽车产业的批判性观点已然形成。
因此，在过去100多年里一直被当作核心交通手段的 
内燃机汽车将逐渐退出历史舞台的事实已经明朗。
自2025年挪威开始，
2030年瑞典、荷兰、丹麦、英国，
2035年欧盟和美国加利福尼亚州，
将陆续停止销售内燃机汽车。
为了尽早抢占未来汽车市场先机，
整车业也在不断加快向环保汽车转型的脚步。
沃尔沃此前宣布到2030年将转型为纯电动汽车企业。
大众汽车也表示到2030年将把欧洲市场内的
电动汽车销售比重提高至70%。

以上情况，让德国汽车工业协会感受到了危机：
如果不改变过去的举办方式，
车展未来可能会完全消失。
据此，协会提出了“要在‘移动出行’这个大框架下举办车展”的主张。

好评和苛责之间，车展的“同床异梦”
▲ 国际汽车及智慧出行博览会设置了体验空间鼓励民众参与 / （图源：IAA Mobility）

德国汽车工业协会把“2021国际汽车及智慧出行博览会”的主题定为
“实现碳中和目标的移动出行之路”，宣告了明确的愿景。

参展企业也发生了巨大变化。
98家整车企业、75个自行车品牌，
以及152家零部件供应商等，全球共有744家企业参加了本次盛会。

电动汽车、自动驾驶汽车、
摩托车、自行车、无人机等
过去难以在法兰克福车展见到的移动出行手段，
在本次展会上大放异彩，展现了不同于以往的展会面貌。

另外，展会还体现了举办地“慕尼黑”
这个欧洲代表IT基地和智能都市的特色，
在城市各处设置了可体验尖端交通系统的区域，
使人们能够体验未来的移动出行。

这样充满趣味的组合
让相关业界在展会开始之前就充满期待，
“本次展会将成为我们提前了解今后全球汽车产业的形态
如何改变的活动。”
自9月7日起持续6天的展会，闭幕后则收获了褒贬不一的评价。

德国汽车工业协会的自我评价为：“在新冠疫情中举办的‘2021国际汽车及智慧出行博览会’
共有40万人参加，取得了巨大成功。”
但在环保和交通团体进行的反对展会举行的非暴力示威活动中， 
警察用催泪瓦斯和棍棒进行了镇压，引发了巨大争议。
也有评论表示，由于世界第一电动汽车厂商特斯拉和标致、丰田等的缺席，
展会规模未达到两年前50万人参加的水平。

法兰克福车展在传统和革新的岔路口上优先选择了改变。
而法国巴黎、美国底特律、瑞士日内瓦、日本东京等
汽车强国的大型车展究竟会何去何从呢？
也让我们拭目以待。